Aviones Eléctricos de Control Remoto Para Dummies.
Cuando uno quiere aprender a volar un avión Eléctrico a control remoto, se le hace muy fácil pasar a una tienda de hobby y comprar un avión que se ajuste a su cartera y a su gusto. Pésima decisión, los P51, los Corsarios y los Zero como el de la foto, no son para principiantes.
Armarlo a la carrera y salir a buscar un lugar en donde volarlo. Pésima Decisión. Nunca se debe intentar aprender a volar sin asistencia de algún instructor. No importa los conocimientos y experiencias que se tengan de la vida. Ni siquiera si eres piloto de aviones reales, o un Nerd del Nintendo.
Existen muchos juguetitos para entretenerse que vuelan. Pero para entrar al mundo de Radio Control se requiere empezar con una buena inversión.
Inversión que debe ser bien pensada y orientada a lo que uno quiere hacer en el Hobby.
Por lo general, no es conveniente comprar un avión que ya incluya todo. En la mayoría de los casos en breve todo eso estará en el cajón de los recuerdos o en la basura y se tendrá la necesidad de volver a comprar equipo.
Así que a todos los principiantes, les aconsejo iniciar comprándose lo siguiente:
Un radio de 4-6 canales, En la frecuencia de 72 mhz. (si se cuenta con buenos recursos económicos puede iniciar con uno de 2.4 ghz. Pero no es necesario.)
Que tenga baterías recargables y cargador. ( a vuelta de un año se ahorra una gran cantidad de dinero )
Y que cuente con memoria para varios modelos.
Un Receptor de la misma frecuencia. Del tipo Parkflyer. Este puede ser de 4 canales y puede ser o de conversión sencilla como de doble. (si le es posible pregunte a personas mas experimentadas en la zona si tienen problemas de frecuencias. Y si es necesario tomar precauciones con receptores de alta calidad.)
Servos. 2-4 servos de 9 gramos. Por ser su primer avión, no se ocupan que sea de calidad. Y los servos de manufactura China haran el trabajo.
Avión. Que sea de preferencia sencillo de construir o tipo ARF. Que sea para principiante, sin alerones. De ala alta, con mucha superficie y poco peso.
En este segmento existen muchos modelos. Y más adelante pondré una lista, así como los componentes necesarios.
El modelo de avión determinara los componentes faltantes.
Batería, motor, ESC, cargador y accesorios.
A la hora de seleccionar la batería, no se le ocurra comprar una batería lipo. A menos que este consiente y dispuesto a aprender y seguir todas las instrucciones y advertencias que llevan.
Las baterías lipo son muy peligrosas y pueden producir un desastre en manos de un principiante o de un experto desidioso, que pase por alto las medidas de seguridad que existen para ellas.
Recuerde. Antes de comprar un Avión. Consiga una persona para que lo asesore en la selección de componentes, en el armado, verificación y prueba. Y por supuesto en el aprendizaje de vuelo.
Como ejemplo. Vea el primer video de la barra de You Tube.
Lo que todos debemos saber, Sobre Aviones Eléctricos.
Es muy común escuchar el desden hacia los aviones eléctricos. refiriéndose a ellos
como juguetes.
Y si, son juguetes. Pero hay que tenerles RESPETO.
Encendido y Apagado.
Primero se enciende el Radio, con el bastón del acelerador todo abajo.
Luego se conecta la pila.
Para apagar el Radio. Primero desconectamos la pila y luego apagamos el Radio.
Nunca de debe dejar la pila conectada, (Ni siquiera cuando el ESC cuenta con Switch.)
Los ESC pueden recibir alguna señal y con la batería conectada se puede encender el motor., Al encender el Radio y teniendo el acelerador a tope y la batería conectada este se puede acelerar a fondo.
Algunos ESC traen una protección para evitar esto. Pero al estar el acelerador a tope , en la mayoría se enciende y no funciona la protección.
El ESC.
El conector de la batería viene marcado. Rojo para positivo y Negro para negativo. No se pueden cambiar.
Si se invierte la polaridad causara un incendio.
Si lo que desea es cambiar la rotación del motor. Entonces invierta dos de los 3 cables del motor.
La Batería.
Existen varios tipos de pilas. Pero las mas peligrosas son las LIPO.
Hay que seguir todas las indicaciones para su uso. Sobre todo al cargarlas y descargarlas.
Estas pilas no son para novatos en Electricidad. Cualquier negligencia con ellas y pueden producir explosión e incendio.
Las Hélices.
Las hélices son los objetos más peligrosos de los aviones de RC. Eléctricos.
Siempre balancéelas y recorte los bordes.
Las SF tienen un límite de RPM muy bajo.
60,000 /diámetro para GWS y 65,000/Diámetro para APC.
El Prop Saver.
Este Dispositivo, para proteger la Hélice solo sirve hasta unos 150 watts. Después es muy peligroso usarlo.
Advertencias de seguridad.
Los modelos radio controlados no son ningún tipo de juguete. Su construcción y su uso requieren unos conocimientos técnicos, una construcción esmerada, así como disciplina y sentido de la responsabilidad.
Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.
Por Favor. Este consiente que un Aeroplano de RC no es un juguetey si es ensamblado incorrectamente, este es capas de causar daños severos a las personas o a la propiedad.
Cuando tu vueles un modelo de RC tu asumes todos los riesgos y la responsabilidad.
Si tu no has volado este tipo de modelos antes, te recomendamos buscar asistencia de un piloto experimentado.
Párrafo del manual de DW foamies.
Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.
Conectar la batería, cuando la emisora este encendida y Usted este seguro que el elemento de mando para el motor este el Off.
No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión este a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!, ¡Pedir a los espectadores que se aparten!
Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfrié antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas. Esto puede tardar unos 15 minutos.
Recuerde no volar nunca hacia las personas.
¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de habilidad. Los verdaderamente hábiles, no ocupan hacer esas pendejadas. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga en peligro, ni a Ud. Ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de RC mas sofisticado puede verse afectado por interferencias externas.
Haber estado exento de accidentes durante años, no es garantía para el siguiente minuto de vuelo.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.
¡Atención!
Siempre debe intercambiar los cables entre el regulador y el motor, nunca entre las baterías y el regulador. (¡El resultado seria un regulador estropeado!)
Conecte los cables de la batería, solo si su emisora esta encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del acelerador esta en posición de apagado o ralenti.
¡Cuidado, incluso con motores y hélices de pequeño tamaño, se pueden sufrir serias heridas!
La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. (En México esto no es necesario ya que la responsabilidad civil no esta debidamente legislada)
Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar
Utilice las medidas de seguridad mas lógicas que estén disponibles.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.
ESC. (Electronic, Speed, Controller. O Control electrónico de Velocidad.) Este dispositivo podemos considerarlo como el servo del acelerador. Y nos permitiráproporcionar el voltaje al motor en forma proporcional al movimiento del bastón del acelerador.
A diferencia de un simple servo. Este cuenta con diferentes funciones como: BEC, LVC,Balance, Brake,yesta construido especialmente para el tipo de motor: Brochas, o Sin Brochas,ysu uso esta limitado a un determinado Voltaje,Amperes, Servos, Velocidad de conmutación (máximas revoluciones por minuto) o frecuencia de conmutación. Todas estasfunciones forman partes de las especificaciones del fabricante y hay que poner mucha atención a ellas.
BEC.-Batery Eliminator circuit.Este circuito nos permite alimentar el paquete de vuelo con la misma batería con que alimentamos al motor. De esta forma ahorramos peso al solo ocupar una batería.La mayoría de los ESC solo cuentan con esta función para un máximo de 3-4 servos y un voltaje no mayor a 11V. La especificación es en Amperes.
Existen dos tipos de BEC. Los lineales , que es el estándar en los ESC. Y los mas modernos y caros que son BEC de Switching.
Los Lineales, Reducen el voltaje de la batería a un nivel apropiado al Receptor por medio de dispositivos simples, producen mucho calor y consumen gran parte del amperaje disponible.
A mayor voltaje, menor es el amperaje remanente para el Receptor.
Al utilizar baterías de 3s Lipo , y mas de 3 servos, se recomienda ampliamenteverificar que el funcionamiento del BEC. Algunos consideran que la forma mas fácil es conectar todo y mover los bastones para cualquier lado (asegúrese que la hélice no este puesta en el motor)durante 5 minutosy si el circuito del BEC no esta súper caliente, y si no se a apagado, o se ha vuelto loco, entonces todo esta en orden.
Entiendo que este método es muy rustico pero si funciona.
Los servos de buena calidad consumen menos corriente y los de mala calidad o económicos consumen mucho mas.
Un servo Hitec HS55 consume como 450ma y un WXT900 consume como 750 ma.
Los de switching. Con estos es más fácil, ya que la especificación del BEC en amperes es real a cualquier voltaje que soporte el ESC.
Asi que si es de 3A entonces puede mover hasta 6 servos sin problemas, sin importar que el voltaje sea de 3 o 4 s lipo.
No tomar en cuenta esto y mal utilizar el BEC del ESC puede producir falla en el aire.
Ya que al sobrecalentarse, puede llegar a apagarse por los circuitos de protección, y el receptor no tendrá voltaje para manejar las funciones del receptor y los servos y el avión se vendrá abajo.
Cuando el BEC del ESC no es suficiente para alguna aplicación en especial, entonces se usa un UBEC.
UBEC, También Llamado Regulador de Voltaje
Este dispositivo sirve para dos cosas.
Una.- sustituye al BEC.Del ESC. Y nos proporciona más Amperaje, para mayor cantidad de servos. Se conecta entre la batería y el receptor.
Normalmente el BEC de un ESC solo alimenta a 3 o 4 servos a 7.4V. Y a 11V disminuye a solo 3 servos.
Con el uso del UBEC, podemos alimentar a nuestro motor hasta con 23 Volts. Y el se encargara de suministrar a el receptor con solo 5V o 6V. Dependiendo la selección por medio de un switch.
Se puede alimentar cualquier tipo de servo. Incluyendo los de alto consumo de amperes
Solo es cuestion de aparear la capacidad del UBEC a el consumo de todo el equipo a alimentar.
Dos. En cualquier sistema lo podemos instalar entre la batería y el receptor. Sobre todo cuando la batería es de Lipo, 7.4V. O11V. De esta forma nos ahorramos mucho peso y aumentamos la capacidad de la Batería. La mayoría traen una protección para evitar que el voltaje disminuyade 3V.
Cuenta con 2 conectores.
En el primero de 2 hilos. Se conecta al conector de Bateria del ESC.
Aquí se puede poner un conector, para desensamblarlo fácilmente.
En el segundo de 3 hilos. Se conecta al receptor.
Si el ESC tiene Bec integrado, entonces el cable rojo que va al receptor se elimina.
La manera mas practica es quitar el pin del conector y aislarlo con termifit.
Si el ESC no tiene Bec integrado, entonces se deja el cable rojo. Algunos como los ESC Phoenix HV requieren que este el cable rojo conectado. Ya que no tienen Bec integrado y ocupan el voltaje de % volts que les llegara a traves del receptor
Siempre el Rojo + del UBEC al Rojo de la Batería. Y el Negro o Café del UBEC
Instalación de dos Motores.
Para instalar dos motores brushles en un avión, es necesario la utilización de 2 ESC.
Es muy difícil conseguir la instalación de 2 motores controlados por solo uno.
En la práctica solo he oído y no visto la instalación de 2 EDF en un A10 de GWS.
Existen varias maneras de conectarlos.
Pero lo común es poner un motor en cada ESC, utilizar una sola batería para ambos motores y utilizar uno solo de los BEC.
Para esto se requiere una extensión de servo en forma de Y e instalar una punta en el RX y las otras dos a cada uno de los ESC., Cortando uno de los cables rojos (positivo)
De uno de los ESC. De esta manera se utiliza el BEC de solo uno de los ESC.
Nota.
Cuando decimos cortar, nos referimos a interrumpir la conexión. Y eso se logra desenganchando la Terminal positiva del conector del ESC y aislarla para que no haga corto. No eliminar la Terminal del conector porque el ESC quedaría inútil para otra aplicación.
Dibujo. No.1
En algunas ocasiones se puede poner los dos BEC en paralelo y de esa forma aumenta la capacidad de amperes para instalar más servos.
Para hacer esto, el ESC debe de contar con BEC lineal y por ningún motivo se debe hacer con ESC con BEC de switching, ya que estos se dañarían.
Dibujo No.2
